<코레 일대해부-①>적자는 매년 5 천억... 2020년에는 부채 27조
김대 기자 | ddkim@yna.co.kr
승인 2013.10.21 11:38:10
<<※편집자=한국 철도 공사(코레 일)가 위험 그 자체입니다.매년 수천억원의 적자가 모여, 재무 상황이 악화되고 있습니다.장미색 환상만 경사한 용산 개발 사업까지 무산 되어서 악화된 재정이 회복 불능인 레벨에 뛰어 오르고 있습니다.부채가 2020년에는 지금의 2배의 27조원까지 증가할 전망입니다.연합의 포메크스는 코레 일의 재무 구조의 진단과 원인 분석, 용산 개발 폭풍 점검, 수서발KTX 운영 방안 등 합계 8개의 기획을 준비해 송고 합니다.
(서울=연합의 포메크스) 김 다이키자=한국 철도 공사(코레 일) 재무 구조는 폭주 기관차를 연상시킨다.2020년에는 현재의 2배에 이르는 27조원의 부채를 짊어지는 것 진단까지 나와 있다.매년, 5000억원을 넘는 영업 적자가 쌓이고 있다.차입금의 규모도 증가해, 재무 상황이 어찌할 도리가 없게 할 수 없을만큼 악화되었다.
▲하루로는, 15억...금융 부채 급증= 21일, 국토 교통성이 의뢰해 한국 교통 연구원이 발표한 보고서에 의하면, 코레 일의 금융 부채는, 작년 12조원 수준이며, 코스트가 5천 631억원에 이르렀다.이것은 지난 2007년의 금융 부채 2천 581억원의 118%급증한 규모로, 매일 15억원을 넘는 금액을 이자로 내고 있는 것으로 있다.부채비율도 작년말 용산 국제비지니스 지구의 토지의 대손 준비금 2조 7000억원을 반영하면서 154%에서 244%과 큰폭으로 상승했다.
부채의 대부분은, 차입금이었다.준비금과 운전 자본에 대응하는 부채를 제외한 차입 채무가 전체의 80%이상을 차지했다.최근 3년간의 증가의 부채 3조 2000억원 중 차입 채무도 2조 9000억원에 이르렀다.부채가 쌓이고 있는 이유는 코레 일의 설립 이래, 운수 부문의 적자가 4조 6천 981억원(연평균 5천 873억원)에 이르는 등, 영업 환경이 좀처럼 개선되지 않고 있기 때문이다.
특히,정부의 적자 보전(PSO) 보상을 제외하면, 매년 9000억원의 영업 적자가 발생하고 있는 것으로 있다.
▲도산 레벨의 재무 상황
...공사의 특권인가=아울러 코레 일의 재무 상황은, 민간 제조업의 평균과 비교해 심각한 상황이다고 분석되었다.자본에 차지하는 차입금의 비율(차입금 의존도)은 60%까지 지속적으로 증가했다.민간 제조업의 평균(21%)에 비해 3배 정도 높다.1년 이내의 단기의 유동성의 상황을 나타내는 유동비율과 당좌 비율도 코레 일이 각각 68%과 53%로, 민간 제조업의 132%과 99%에 비해 큰폭으로 좋지 않았다.
영업활동 캐쉬 플로우(cash flow)에 의한 이자지급 능력(캐쉬 플로우(cash flow) 인터레스트(interest)・커버리지(coverage)・배율)도 코레 일은 민간 제조업의 9분의 1의 수준에 지나지 않았다.
▲부채 급증...작년 14조→2020년 27조=이것에 의해, 전문가들은 코레 일 부채는, 과거 2012년 14조 3 천억원으로부터 2015년 21조 2 천억원, 2020년 27조 7000억원까지 급증한다고 예상했다.최근 3년간 코레 일 부채가 연평균 8.7%, 3조 2 천억원씩 증가한 점이 고려되었다.특히, 최초부터 수요 부족이라고 진단된 호남 고속 철도의 개통이 수년 남지 않은 데다가, , 새마을호 등 적자 노선의 영업활동은 아직 개선되지 않고, 어느A 점이 가장 큰 문제점으로서 논의되었다.곧바로 금년의 부채도 작년 14조 3000억원으로, 18조 9000억원에 큰폭으로 증가한다고 예측되었다.용산 국제 업무 지구의 토지 대금을 돌려주기 위한 자금이 필요하게 되었기 때문에이다.
체진소크 한국 교통 연구원 실장은, 「예정된 호남 고속 철도와 기존 새마을호등의 적자폭이 개선되지 않는 경우, 매년 1조원 이상의 부채가 증가하는」로 해「KTX 요금을 조정하거나 새마을호의 정부 지원이 절실하다」라고 말했다.
http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=82801
뭐, 이것은 2013년말의 기사로, 2014년도는 흑자로 전환한다고 하는 기사도 없는 것은 없지만, 향후, 흑자화한 공항 철도를 매각하거나 수서발KTX가 개시되면, 경쟁에 의해서 KTX의 가격 인하를 실시하지 않으면 안 되기 때문에, 적자가 위의 스렛드와 같이 되는 것은, 충분히 있는군.
코레 일은, 민간회사는 아니지만, 민간회사라면 도산 레벨과 있도록(듯이), 대만고철을 바보취급 하는 것은, 우스운 이야기다.
코레 일은, 한층 더 정부의 적자 보전(PSO) 보상의 혜택을 받아도 적자(금년은, 그것이 있고, 겨우 흑자일지도 모른다) 레벨.
뭐, 금년은, 로템으로부터, KTX의 결함 보증금을 받고, 흑자가 될지도 모르지만요.
1년 지나면, 한국인이라면 기억도 없어지겠지만 w
<コレイル大解剖-①>赤字は毎年5千億... 2020年には負債27兆
キム代記者| ddkim@yna.co.kr
承認 2013.10.21 11:38:10
<<※編集者=韓国鉄道公社（コレイル）が危険そのものです。毎年数千億ウォンの赤字がたまり、財務状況が悪化しています。バラ色の幻想だけ傾斜した龍山開発事業まで霧散され、悪化した財政が回復不能なレベルに駆け上がっています。負債が2020年には今の2倍の27兆ウォンまで増える見込みです。連合のポメクスはコレイルの財務構造の診断と原因分析、龍山開発暴風点検、水西発KTX運営方案など計8つの企画を用意して送稿します。
（ソウル=連合のポメクス）キム台記者=韓国鉄道公社（コレイル）財務構造は暴走機関車を連想させる。2020年には現在の2倍に達する27兆ウォンの負債を背負うこと診断まで出ている。毎年、5000億ウォンを超える営業赤字が積み上がっている。借入金の規模も増加し、財務状況が手に負えなくすることができないほどに悪化した。
▲一日では、15億...金融負債急増= 21日、国土交通省が依頼して韓国交通研究院が発表した報告書によると、コレイルの金融負債は、昨年12兆ウォン水準であり、コストが5千631億ウォンに達した。これは去る2007年の金融負債2千581億ウォンの118％急増した規模で、毎日15億ウォンを超える金額を利子で出しているわけである。負債比率も昨年末龍山国際ビジネス地区の土地の貸倒引当金2兆7000億ウォンを反映しながら154％から244％と大幅に上昇した。
負債のほとんどは、借入金であった。引当金と運転資本に対応する負債を除く借入債務が全体の80％以上を占めた。最近3年間の増加の負債3兆2000億ウォンのうち借入債務も2兆9000億ウォンに達した。負債が積み上がっている理由はコレイルの設立以来、運輸部門の赤字が4兆6千981億ウォン（年平均5千873億ウォン）に達するなど、営業環境がなかなか改善されずにいるからである。
特に、政府の赤字保全（PSO）補償を除けば、毎年9000億ウォンの営業赤字が発生しているわけである。
▲倒産レベルの財務状況...工事の特権か=併せてコレイルの財務状況は、民間製造業の平均と比較して深刻な状況であると分析された。資本に占める借入金の割合（借入金依存度）は60％まで持続的に増加した。民間製造業の平均（21％）に比べ3倍ほど高い。1年以内の短期の流動性の状況を示す流動比率と当座比率もコレイルがそれぞれ68％と53％で、民間製造業の132％と99％に比べて大幅によくなかった。
営業活動キャッシュフローによる利払い能力（キャッシュフローインタレスト・カバレッジ・倍率）もコレイルは民間製造業の9分の1の水準にすぎなかった。
▲負債急増...昨年14兆→2020年27兆=これにより、専門家たちはコレイル負債は、過去2012年14兆3千億ウォンから2015年21兆2千億ウォン、2020年27兆7000億ウォンまで急増すると予想した。最近3年間コレイル負債が年平均8.7％、3兆2千億ウォンずつ増えた点が考慮された。特に、最初から需要不足と診断された湖南高速鉄道の開通が数年残ってないうえ、、セマウル号など赤字路線の営業活動はまだ改善されず、ある点が最も大きな問題点として議論された。すぐに今年の負債も昨年14兆3000億ウォンで、18兆9000億ウォンに大幅に増加すると予測された。龍山国際業務地区の土地代金を返すための資金が必要になったからである。
チェジンソク韓国交通研究院室長は、「予定された湖南高速鉄道と既存セマウル号などの赤字幅が改善されない場合、毎年1兆ウォン以上の負債が増える」とし「KTX料金を調整したり、セマウル号の政府支援が切実だ」と述べた。
http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=82801
まあ、これは2013年末の記事で、2014年度は黒字に転換するという記事もないことはないが、今後、黒字化した空港鉄道を売却したり、水西発KTXが開始されれば、競争によってKTXの値下げを行わなければならないので、赤字が上のスレッド同様になることは、十分あり得るね。
コレイルは、民間会社ではないが、民間会社ならば倒産レベルとあるように、台湾高鉄を馬鹿にすることは、おこがましい話だ。
コレイルは、さらに政府の赤字保全（PSO）補償の恩恵を受けても赤字（今年は、それがあって、やっと黒字かもしれない）レベル。
まあ、今年は、ロテムから、KTXの欠陥保証金を受け取って、黒字になるのかも知れないけどね。
１年経てば、韓国人だと記憶もなくなるのだろうがｗ